【疫情车价/疫情期间汽车价格走势】

疫情后降价潮:探店六大豪华品牌,30万级B级车最大降幅近7万?

那么，在这个豪华品牌B级车市场“疯狂”降价的时候，捷豹XEL的表现如何呢？笔者走访了解到，目前XEL终端有最高近8万元的优惠，以最低配青春运动版为例，该车官方指导价为298万，优惠后已经来到23万以下。

日前，笔者走访本地多家4S店之后发现，预期中的“降价潮”已经全面来临，尤其是豪华品牌，绝大部分都抛出了比此前年底冲量阶段更具诱惑力的促销政策。

降价背景与幅度2026年燃油车市场出现规模性降价潮，覆盖豪华、合资、国产三大阵营。

图：雪铁龙C6降价后4S店人满为患，销量激增燃油车市场内部崩塌，B级车与A级车均遭降维打击雪铁龙C6作为B+级轿车，其尺寸、配置、内饰均优于凯美瑞、雅阁等B级车，但降价后直接下探至A级车市场（如思域、卡罗拉、轩逸等），形成“以高打低”的碾压态势。

在2023年这个春天，雪铁龙、标致两大品牌，在中国开始“刮骨疗伤”，以一种置之死地而后生的壮烈姿态，强势下压自己的价格，从而提升自己的竞争力。

豪华B级车阵营中，也不是没有降幅超5万的产品，比如来自奥迪的A4L。比起奔驰C级和宝马3系，奥迪A4L算是很有性价比的产品，售价318-368万不等，共有6款车型在售，恰逢新款上市在即，现款车型优惠也进一步加大，终端降幅最高能到7万，入门版车型跌破25万也是很常见的事。

购车热潮或将来袭,疫情之后买车会便宜吗?

〖A〗、 以华晨宝马为例，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型价格应该出现上浮。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大，经销商也会合理控制库存量。而当买车热潮来袭，工厂还未回复正常产能时，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺，当出现供小于求的局面，车价必然会上涨。

〖B〗、 对于豪华品牌而言，每日车讯认为疫情过后的豪华品牌旗下车型价格应该出现优惠减少甚至价格上浮。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大，经销商也会合理控制库存量。

〖C〗、 首先可以肯定的是，疫情期间看车人数锐减。虽然目前已经有部分4S店已经开始正常营业，而且对于展厅、车辆都做了细致的消毒工作，人员也要求进行健康检查，但是绝大部分消费者还是选择稳妥起见，待在家中。

〖D〗、 年11月买车比12月更划算，具体原因如下： 11月为传统购车淡季，议价空间更大11月处于十一购车旺季结束、年底购车热潮尚未完全释放的过渡期。此时消费者需求相对平稳，经销商为完成年度销售目标，通常会主动释放更大的议价空间。

〖E〗、 首先，最大的问题还是来自于消费端。没错，在疫情结束以后，汽车市场势必会迎来一波购车热潮。但需要清楚的是，这波“热潮”形成的主体主要是2部分人——即原本就已经计划买车人与疫情导致排斥公共交通的人。

盘点疫情过后价格不降反升的车型,看看都有啥本领逆天而为?

〖A〗、 三菱帕杰罗V97这款车型，在小编心中一直是属于低调实力派的代表车型，它没有过于华丽的外表，而是以专业强大的越野性能和稳定的表现著称于世。也正因如此，这款车在越野车市场上一直是一款畅销车型，是在越野这个专业领域内人人都想拥有的一款经典越野车。

〖B〗、 同时，新款Model 3像老款一样依旧提供两个版本的车型，不过原来的Performance性能版车型被取消，取代它的是全新的长续航全轮驱动版。在大家最为关心的价格方面，入门版的Model 3后轮驱动版售价299万元，比起老款（219万元）上涨了8万元，而高配的长续航四轮驱动版售价则为259万元。

〖C〗、 天天拍车大数据报告显示，丰田普拉多、丰田皇冠、斯巴鲁BRZ、本田杰德等经典车型虽已停产，其保值率不降反升，二手车成交价格不断上涨。疫情好转置换需求释放 上门检测服务占比上升 随着疫情逐步得到控制，全国二手车交易进一步复苏，车主置换需求继续释放，天天拍车二手车成交量保持增长态势。

〖D〗、 当地气候环境变好，人们爱上了这里房价上涨郊区县，曾经也被雾霾天笼罩，近两年来随着生态环境治理，这里已经大变样。随着气候环境变好，不仅人们愿意留在这里，就连候鸟也不例外，曾经短暂在这里停留候鸟，已经有一部分，长期停留在了这里，融入到了当地生态环境中。

〖E〗、 指导价：30.78-448万元 最新销量： 8月销量为14249辆， 1-8月共计售出98939辆。 基本信息： 尺寸：4784×1810×1457mm，轴距2920 mm(长轴) 动力：5T/0T+9AT，前置后驱/四驱 优&缺： 同级豪华感最强烈的内饰，操控感扎实车身反应灵巧，尾箱较大；主销车型动力缩水为5T，车主反映燃油经济性普遍不降反升。

〖F〗、 除了疫情控制住之外，咱们国家的GDP不降反升，其实还有另外一个原因，那就是咱们的消费方式发生了不小的改变。大家都知道，在疫情之前，咱们的消费方式往往都是实体和网络2个渠道，但疫情过后，大家对于网络消费的需求逐渐变大。

帕萨特/迈腾谁更便宜?疫情下京沪两地售价调查

帕萨特目前最大的优惠力度还是体现在置换补贴上，年前帕萨特优惠4000元，现在置换补贴为8000元，涨了一倍。另外，如果是分期+置换用户的话，综合优惠下来能优惠2万，裸车优惠3万多。以售价279万元的330TSI精英版为例，纯裸车价为19万。除去上面提到的优惠外，现在订车还送6次全国保养，大概能折5000块。

帕萨特和迈腾相比，帕萨特更好，且在价格相当的情况下，帕萨特配置更丰富。以下是具体分析：价格方面 虽然2023款迈腾在指导价上进行了大幅下调，与帕萨特2023款的售价区间高度重合，但在具体车型配置上，帕萨特以其丰富的舒适性和辅助驾驶功能，在性价比上展现出优势。

在尺寸和价格接近的情况下，帕萨特可能更值得入手。以下是具体分析： 车身尺寸优势：- 帕萨特的车身长度为4948毫米，轴距为2871毫米，相比之下，迈腾的车身长度为4865毫米（尽管轴距相同）。这意味着帕萨特在外观和内部空间上更加大气和宽敞，为乘客提供了更舒适的乘坐体验。

迈腾和帕萨特分属南北大众，就上海大众与一汽大众两厂家造车理念角度讲，上海大众更精于市场，成本控制更加明显，一些部件略显单薄，一汽大众更偏重于造车，比如在底盘柔性减震等等方面用料、设计比较厚道，除加长轴距外，迈腾具有更加原汁原味的德国品质，当然只是相对而言。